Lacapacité de la batterie d’un vélo électrique diminue à l'usage. Ne vous attendez donc pas à voir la batterie d'un vélo électrique d'occasion durer aussi longtemps que celle d'un exemplaire neuf. Évitez en tout cas une batterie de capacité trop faible: vous seriez vite forcé d'en acheter une nouvelle. Vérifiez si les batteries de
Certains l’appellent PowerPack, d’autres Range Extender, d’autres encore batterie additionnelle mais qu’importe, le principe est le même ajouter une deuxième batterie sur le vélo pour rouler plus longtemps. Avantage, on peut aller jusqu’à doubler son autonomie. Inconvénient, on alourdit le vélo. Qu’y gagne t-on vraiment ? Y perd-on quelque chose ? Vojo a mené l’expérience, voici ce que nous avons appris Tous les fabricants ne proposent pas cette option mais lorsque c’est le cas, elle mérite d’être considérée. Certes, le montage en double batterie alourdit presque toujours la ligne du vélo et ce n’est souvent pas très beau lorsqu’on enlève la batterie externe pour une petite sortie mais d’un autre côté, l’énorme capacité ainsi obtenue généralement plus de 1000 Wh permet de partir serein sur les sorties les plus longues, ou d’exploiter à fond son assistance sans se préoccuper de l’autonomie. Un paramètre souvent oublié dans l’équation est le comportement du vélo une batterie additionnelle rajoute entre 1,5 kg et 3 kg sur le vélo selon les marques et les formats. En “hauteur” qui plus est, puisque cet ajout trouve habituellement sa place au-dessus du tube diagonal. Est-ce suffisant pour avoir une influence sur le comportement global de la machine ? Si oui, quelle est cette influence ? Autant de questions auxquelles nous avons cherché à répondre avec cette petite expérience. Si vous préférez les images qui bougent à la lecture, vous pouvez découvrir le test en vidéo. Sinon, rendez-vous juste en-dessous pour la suite ! Le vélo C’est Haibike qui s’est porté volontaire pour nous accompagner dans cette expérience. La marque allemande possède plusieurs modèles qui acceptent un montage en double batterie et pour ce test, elle nous a mis à disposition un AllMtn 5. La gamme AllMtn se divise en deux, avec d’un côté les modèles au cadre en carbone dotés moteur Yamaha PW-X2 ci-dessus le modèle très haut de gamme SE et de l’autre, ceux en aluminium équipé d’une assistance Bosch Performance CX. Les caractéristiques de base de la plateforme sont les mêmes sur les deux versions un format “mulet” 29″ devant / 27,5″ derrière et des suspensions en 160 mm de débattement devant comme derrière. Néanmoins, les deux cadres ne sont pas parfaitement identiques et certains détails changent, comme une géométrie légèrement différente. Pas de quoi transformer le vélo mais tout de même suffisant pour modifier un peu le comportement dans certaines situations. Le choix de ce modèloe d’essai est d’autant plus intéressant que nous avions testé l’AllMtn 7 en carbone l’année dernière lire Haibike AllMtn 7 retour réussi, il sera donc intéressant de voir si ces différences sont sensibles sur le terrain ou non. Notons aussi que les versions à moteur Yamaha n’acceptent pas le montage en double batterie. Affiché à 5 799 €, notre AllMtn 5 dispose d’un équipement qui alterne entre le haut de gamme et le simple mais fiable parmi les principaux composants, on relève un ensemble freins – transmission Shimano Deore XT et une fourche RockShox Lyrik Ultimate auxquels sont associés des roues DT Swiss H1900 en 30 mm de largeur interne et un amortisseur RockShox Deluxe Select+. Pour monter la batterie additionnelle, cela se passe au niveau du Multi Rail System, un rail au centre du tube diagonal qui descend de la douille de direction jusqu’au moteur, ou presque. Normalement recouvert par un cache en caoutchouc, ce rail permet d’installer toutes sortes d’accessoires conçus par Haibike support d’antivol, porte-bidon FidLock, support d’accessoires, sacoches ou la batterie externe Bosch PowerPack. La mise en place du système et la connexion avec le reste de l’assistance se font uniquement en magasin. Au prix des pièces 154,90 € hors batterie, il faut donc ajouter celui de la main d’œuvre. Selon la capacité de batterie choisie, le tarif total de l’opération se situe entre 720 et 850 €. Le surcoût est salé mais ce qui coûte cher, c’est surtout la batterie 520 € pour une PowerPack 400 Wh ou 650 € pour une PowerPack 500 Wh. Une fois la deuxième batterie connectée au moteur, le logiciel gère l’ensemble de façon à vider les deux batteries en même temps. D’après Bosch, cela permet d’augmenter leur durée de vie mais Vincent Julliot, responsable presse au sein du groupe Accell Haibike, Ghost et Lapierre, nous explique que cela permet aussi de garder une tension élevée dans les batteries le plus longtemps possible, un facteur important dans le comportement de l’assistance. Sur des tests réalisés en interne, ils ont remarqué qu’entre une batterie chargée à 10 % et une autre à 90 % et pour un même mode, l’assistance ne délivrait pas son support de la même façon. En vidant les deux batteries en même temps, on reste le plus longtemps possible sur des pourcentages élevés et on optimise les performances au lieu d’avoir des oscillations. Les plus observateurs auront remarqué que sur notre monture de test, une console Bosch Nyon remplace la Purion du modèle de série. Avec son grand écran tactile placé au milieu du cintre, la Nyon permet d’afficher beaucoup plus d’informations que la Purion, dont certaines nous seront utiles pour la comparaison sur le terrain navigation, dénivelé, autonomie en %…. Le terrain Les Alpes étant encore en partie sous la neige au moment de mettre en place ce test, il y a quelques semaines, nous avons pris la direction de de Mandelieu à côté de Cannes pour mener à bien notre expérience. Terre d’entraînement de nombreux pilotes locaux de renom en enduro ou en descente, le lieu se prête aussi parfaitement à la pratique de l’e-bike avec ses montées raides et techniques et ses descentes variées. Nous n’avons pas complètement échappé à la neige, puisqu’une petite chute nous a surpris le matin du tournage de la vidéo mais ici, elle ne tient pas et le sol sèche vite ! Qui dit expérience dit protocole et ici, le principe est simple faire une boucle en configuration “batterie intégrée”, installer la batterie supplémentaire ainsi qu’une nouvelle batterie interne complètement chargée et repartir sur la même boucle en configuration “double batterie”. De façon à limiter l’influence d’autres paramètres sur la consommation, les deux boucles seront réalisées par le même pilote, équipé de la même façon et intégralement en mode e-MTB. Résultats Sans surprise, on va plus loin avec deux batteries. Notre boucle test était trop courte pour nous permettre de vider complètement les batteries même avec l’e-MTB donc nos données ne sont pas “complètes” mais les valeurs sont tout de même parlantes avec la batterie intégrée seule, il restait 34 % de batterie, soit une autonomie théorique d’environ 38 km et 1600 m de dénivelé positif. avec les deux batteries, il restait 64 % de batterie, soit une autonomie théorique autour de 72 km et plus de 3000 m de dénivelé positif. On relèvera que le rapport entre les valeurs batterie seule / double batterie évolue entre 1,8 et 2 soit le même rapport qu’entre les capacités des deux systèmes 1125 Wh / 625 Wh = 1,8. Rien de nouveau là-dedans, notre expérience sur le terrain vient simplement confirmer ce que l’on pouvait prévoir avec les mathématiques. Ce qui est plus intéressant, et moins facile à projeter avec des chiffres, ce sont les différences de comportement entre les deux configurations. En 625 Wh, le vélo est facile à placer et presque joueur avec sa roue arrière de 27,5″. Dans ce montage plus accessible que l’AllMtn 7, le vélo est moins rigide, plus tolérant et se prend très vite en main. Revers de la médaille, lorsqu’on va vite dans le défoncé on peut sentir une certaine souplesse mais le reste du temps, le vélo est plus facile à manier et moins fatiguant. On note également que si l’assistance Yamaha était intéressante, le caractère très puissant du moteur Bosch convient à merveille au cadre de l’AllMtn. Ce vélo figure en effet parmi les meilleurs grimpeurs du segment grâce à un cabrage bien maîtrisé et qui n’arrive que très tard. Pas de méprise, on reste sur un “gros” VTTAE avec tout ce que ça implique en terme de poids, de dynamisme et d’adaptations du pilotage mais en configuration 625 Wh, l’Haibike AllMtn 5 est clairement un très bon e-bike polyvalent. Lorsqu’on passe en configuration 1125 Wh, le vélo prend presque 3 kg entre la batterie externe et tous les accessoires qui permettent de la fixer et de la relier au reste du système. 3 kg, c’est 12 à 15 % du poids d’un VTTAE, un surpoids non négligeable qui a une influence sur toutes les facettes du comportement d’un vélo… à commencer par les réglages. En effet, il est nécessaire dans cette situation de refaire son sag, à l’avant comme à l’arrière. Et puisqu’on augmente la pression, il faut également vérifier son rebond et le ralentir d’un ou deux clics si besoin. Enfin, on pourra également fermer un peu la compression lente si on dispose de ce réglage. En mouvement ce surpoids se fait rapidement sentir, d’autant qu’il est placé haut sur le vélo. Dans le défoncé, l’effet est bénéfique grâce à l’inertie, le vélo est plus stable, tient mieux sa ligne et plus on a de la vitesse, plus c’est sensible. De même sur les réceptions de sauts, où le vélo s’assoit en douceur même lorsqu’on atterrit avec un angle un peu hasardeux. Dans certaines situations on a presque l’impression d’être sur un vélo de DH, c’est assez impressionnant. En revanche, ce poids supplémentaire est moins apprécié dans les enchaînements de virage, les dévers, la pente raide ou les passages techniques à faible vitesse, en montée par exemple. La batterie externe fait remonter le centre de gravité de tout le vélo et cela se sent il est plus difficile d’équilibrer le vélo car on a moins de marge de manœuvre et il faut être plus précis dans ses mouvements. Passe encore dans un enchaînements de virages ou en montée, même si c’est rageant de devoir mettre pied à terre parce qu’on est déséquilibré mais dans la pente, cela peut devenir vraiment gênant… Inutile de chercher à limiter ces inconvénients en choisissant une batterie d’appoint plus petite, le gain de poids est négligeable Bosch annonce la PowerPack 400 Wh à 2,5 kg, soit seulement 100 g de moins que la 500 Wh. La PowerPack 300 Wh n’est pas compatible avec un montage en double batterie et n’est de toute façon pas plus légère que la 400 Wh. Alors cette double batterie, vraie ou fausse bonne idée ? Sans botter en touche, ni l’un ni l’autre ! Cela dépend de ce que l’on veut faire, ou de ce que l’on recherche dans le VTT à assistance électrique. Si on souhaite avant tout rouler longtemps et “prendre l’air”, alors un vélo monté en double batterie est très intéressant. L’impact sur le comportement est sensible, bien sûr, mais on peut s’y adapter facilement et tant qu’on ne fait pas la course, ce n’est pas rédhibitoire. En revanche, si on cherche à rouler vite et à s’amuser en descente, ce type de montage perd de son intérêt. Si vous souhaitez malgré tout faire beaucoup plus de descentes et de montées techniques qu’en VTT classique, mieux vaut privilégier un rechargement ou un changement de la batterie intégrée à mi-parcours. Ça demande une certaine logistique mais au moins, le comportement du vélo ne sera modifié. Reste l’option du sac à dos avec compartiment batterie, si votre vélo n’est pas compatible avec le montage double batterie ou que vous ne souhaitez pas le “convertir” mais ce n’est pas quelque chose que nous vous conseillons. En effet, même si le sac est bien conçu cela fait toujours un poids mort volumineux d’environ 2,5 kg placé dans le dos. Ça alourdit le sac donc c’est moins confortable et ça augmente les risques de déséquilibre, sans parler de la fatigue induite par le poids.
Pourle montage du kit électrique, nous avons choisi de l'équiper d'un kit URBAIN DE 250W. KIT URBAIN 250 W 7Ah. C'est vraiment l'un des kits électriques pour vélos le plus léger du marché (5,5 kg roue + batterie). Le moteur électrique est logé dans la roue avant. C'est le kit le plus simple à monter pour transformer son vélo en
La seule partie du vélo électrique qui se dégrade c’est la batterie. Lorsque les cellules au lithium réalisent leur cycle de vie, la chimie originale des trois agents impliqués dans la production d’électricité anode, cathode et électrolyte commence à changer radicalement et la batterie commence à perdre de la performance jusqu’à ce qu’elle ne soit plus en mesure de fournir un seul électron plus. Si vous vous retrouvez dans cette situation, nous allons vous expliquer comment réparer la batterie de votre vélo électrique. Quelles sont les causes de la dégradation de la batterie ? Les causes de la dégradation de la batterie d’un vélo électrique sont variées temps écoulé, cycles de charge, qualité des cellules installées et aussi facteurs externes principalement température de stockage. Par le passé on pensait qu’il fallait changer de batterie au bout de la troisième année d’utilisation du vélo électrique. Au fur et à mesure de l’évolution des affaires, et quelques années plus tard, on a vite réalisé que les batteries des vélos électriques ne devaient jamais être remplacées. En effet, elles doivent juste être réparées. Pour la réparation d’une batterie de vélo électrique, vous pouvez vous rendre par exemple sur des sites comme Vélo Batterie. Sur ce type de plateforme, vous trouverez des professionnels qui réparent votre batterie de vélo. Comment savoir si une batterie est endommagée ? Les symptômes d’une batterie de vélo électrique endommagée sont les suivants vous faites de moins en moins de kilomètres ; votre moteur s’arrête sur les pentes et l’écran s’arrête ; vous rallumez le système et le vélo parcourt quelques mètres avant de s’arrêter à nouveau ; votre vélo charge de plus en plus vite. Vous pouvez croire que votre batterie est dégradée, mais il y a en fait un défaut interne qui peut être facilement réparé. Un bon diagnostic peut donc vous faire économiser beaucoup d’argent. Après le test, vous recevrez un rapport qui reflète la capacité réelle de la batterie exprimée en pourcentage. En gros, la vie économique » de la batterie est considérée comme terminée lorsqu’elle subit une dégradation supérieure à 25%, mais dans de nombreux cas, la durée de vie » va au-delà et peut être utilisée normalement si vos trajets le permettent. Que faire pour que la batterie retrouve ses performances d’origine ? Vous avez le choix entre trois options pour obtenir la même capacité que vous aviez à l’origine. Acheter la batterie originale La technologie des cellules ION-LITHIUM a beaucoup évolué en très peu de temps et votre boîtier est susceptible d’accepter des groupes de cellules de plus grande capacité utilisant le même format de batterie. Les marques ont mis sur le marché des batteries de grande capacité jusqu’à 500 Wh. Si vous avez acheté votre vélo il y a plus de trois ans, soyez assuré que vous pourrez en acheter une nouvelle, entièrement interchangeable et de plus grande capacité. Par ailleurs, cette option est relativement chère. Acheter une batterie compatible La demande du marché des e-bikes a conduit de grands fabricants de batteries européens à créer des batteries compatibles avec les systèmes de propulsion. Dans de nombreux cas, ces batteries dépassent largement la capacité d’origine. Cette option est moins chère que la première mais elle reste onéreuse. Réparer la batterie Il est possible de remplacer le pack de cellules dégradé par un nouveau tout en respectant le boîtier original. Le résultat est une batterie avec la même durée de vie qu’une nouvelle. Ou même plus, parce que dans de nombreux cas, il est possible d’insérer un ou plusieurs groupes de cellules supplémentaires en parallèle, ce qui augmente considérablement la capacité de la batterie. La seule limitation est la dimension du boîtier. C’est certainement l’option la plus économique car seules les cellules sont remplacées, en conservant le boîtier, le BMS et le chargeur d’origine.
Pourgarder son vélo électrique (VAE) longtemps, il vaut veiller à bien le conduire et bien l’entretenir (batterie, pneus). Un vélo électrique, on l’utilise et on l’entretient presque comme un vélo classique. À quelques exceptions près. On fait juste attention à quelques points, comme la conduite, la batterie, le moteur, les L’emplacement de la batterie du vae Moins lourdes et moins volumineuses que leurs ancêtres au plomb, les batteries lithium-ion peuvent être installées dans divers endroits du vélo, qui ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients. C’est donc un point à prendre en compte en fonction de l’usage que vous comptez faire de votre biclou électrique. Au niveau du porte-bagage arrière C’est la configuration la plus commune aujourd’hui, notamment sur les vélos de ville électriques. Il faut néanmoins s’assurer que le porte-bagage spécial est bien compatible avec les sacoches et autres sièges enfants que vous avez prévu de fixer dessus. Idéalement, il faut que ceux-ci gênent le moins possible l’accès à la batterie pour ne pas avoir à les retirer et les réinstaller sans cesse. Sous le porte-bagage avant Cette solution offre l’avantage de ramener du poids sur la roue avant et d’utiliser n’importe quel porte-bagage arrière court, long, lowrider tubus, etc. En cas de choc frontal, la batterie risque toutefois d’être plus durement touchée. Dans une malle fixée au porte-bagage avant Longtemps proposée sur le site d’Amsterdam Air, cette option permet de dissimuler la batterie aux regards un peu trop envieux et de mieux la protéger du froid. Mais elle vous prive d’un espace de stockage bienvenu. Sur le tube diagonal Cette configuration est idéale sur les vélos électriques de randonnée puisqu’elle abaisse le centre de gravité et laisse plus de place à l’avant et à l’arrière pour les sacoches. À l’arrière du tube de selle Peu élégante, cette solution rend le vélo moins maniable et se révèle souvent incompatible avec les sièges bébé. Elle est à réserver aux vélos pliants aux roues plus petites. Expériencesde vélo électrique. Vélo électrique. Rechercher dans ce site . Vélo électrique - 500€ - 50km/h - 70km Une partie de l'énergie utilisée par les mosfets est dissipée en calorie. Les composants ont des plages thermiques d'utilisation et il vaut mieux que le contrôleur soit ventilé plutôt qu'au fond d'une boîte. Et voila, le LM317T et à côté un des mosfet, un Batterie de Vélo Électrique Comment la tester ? - Proxy Cycle Vélo électrique diagnostic d’une batterie Lithium-Ion 24V Vélo électrique diagnostic d’une batterie Lithium-Ion 24V Testeur de capacité Batterie - YouTube Les batteries des vélos à assistance électrique - Vélo ÉlectriqueVélo Électrique Batterie lithium 24V 10Ah pour vélo électrique Mecer m 009 chez Digitprice - YouTube Estimez l’autonomie de votre vélo électrique grâce au testeur de batterie ! Comment tester une batterie de vélo électrique à Geneve ? - Moderne Axe Développement ReConstruire la batterie d’un vélo électrique – L’Atelier du Geek Comment tester une batterie de vélo électrique ? - Lausanne Comment optimiser la batterie de son vélo électrique ? Nos conseils. ⌲ Batterie vélo électrique Comment bien choisir ? 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Ledérailleur a été utilisé pour la première fois au Tour de France de 1912, mais il sera interdit jusqu’en 1937, année où les cyclistes compétiteurs ont de nouveau pu adopter cette transmission ingénieuse. Aujourd’hui, tous les vélos sont équipés d’un changement de vitesse électrique sur le Tour de France, et le système est

Charger et entretenir la batterie de vélo électrique et de trottinette Comment entretenir et charger la batterie de son VAE pour augmenter sa durée de vie ? Chargement de la batterie Entretien de la batterie Stockage de la batterie Durée de vie de la batterie Les types de batterie VAE Que faire si la batterie est endommagée ? Plusieurs mythes et croyances entourent les batteries rechargeables faut-il une charge complète avant l'utilisation, faut-il attendre qu'elle soit déchargée avant de la recharger ? Qu'en est-il de la batterie rechargeable de votre VAE ou de votre trottinette électrique ? Voici nos conseils et recommandations simples qui vous permettront de faire durer votre batterie le plus longtemps possible, tout en utilisant votre vélo et votre trottinette comme vous le souhaitez. Charger une batterie de vélo ou trottinette électrique Quand charger la batterie ? Les batteries sont livrées partiellement chargées et elles peuvent être utilisées dès réception, mais la charge est alors souvent très faible. Il est donc conseillé de les charger au complet une fois avant la première utilisation de la trottinette ou du vélo à assistance électrique. Par la suite, il est conseillé d'utiliser sa batterie à une charge partielle le plus souvent possible, entre 30 et 70% de la charge totale. Cela évite le vieillissement prématuré de la batterie voir la partie 4 sur le nombre de cycles. Toutefois, lorsque vous utilisez votre vélo pour une longue sortie ou un voyage, chargez-la à 100%. Les batteries Lithium-Ion maintenant utilisées dans les vélos et trottinettes électriques possèdent un système de gestion de charge intégré Battery Management System BMS et ne sont pas pénalisées par l'effet de mémoire il n'est donc pas utile d'attendre que la batterie soit entièrement déchargée avant de la recharger. Note Qu'est-ce que l'effet de mémoire ? Il s'agit d'un problème rencontré sur certaines batteries rechargeables lorsqu'elles sont déchargées incomplètement. Les cellules de la batterie sous ce niveau de charge ne sont plus utilisées, elles sont "oubliées" par la batterie. Il en résulte une perte de la charge totale utilisable de la batterie. C'est ce qu'on appelle l'effet mémoire. Il était donc recommandé par les fabricants d'attendre la décharge totale de la batterie avant de la recharger. Comment bien charger la batterie ? Plusieurs choses sont importantes pour bien charger votre batterie. La batterie doit être à température ambiante entre 10° et 20° de préférence, jamais sous 0 ni au-dessus de 40° avant de la brancher et durant la charge. Pensez à laisser le temps à votre batterie de se refroidir ou de se réchauffer, selon la saison, avant de la brancher. Il est conseillé de brancher dans un premier temps le chargeur sur la batterie et dans un deuxième temps, au secteur. Il faut toujours utiliser un chargeur conçu pour la batterie à charger, de préférence le chargeur fourni avec la batterie. Si vous achetez un chargeur supplémentaire, par exemple pour avoir une station de chargement au travail, préférez un modèle de la marque de votre batterie. N'utilisez pas un chargeur ou des câbles de raccordement qui auraient l'air endommagés. En cas de bris, des pièces de rechange sont disponibles. Au moment de l'achat d'un chargeur ou d'une pièce de rechange, vérifiez que le modèle et les connectiques sont compatibles avec votre batterie. Certaines batteries doivent être détachées du vélo pour être chargées, d'autres peuvent être chargées à même le VAE. Les batteries des trottinettes se chargent à même celles-ci. Dans le cas des VAE avec batterie intégrée au cadre, il n'est en général pas nécessaire d'enlever la batterie pour la charger si une prise est située sur le cadre du vélo. Avant de charger la batterie, vérifiez qu'elle soit éteinte les voyants lumineux ne doivent pas être allumés et que la console soit aussi de remettre la batterie sur votre vélo, vérifiez bien qu'elle soit éteinte pour éviter d'endommager les cellules. N'oubliez pas de toujours verrouiller votre batterie sur votre VAE une fois qu'elle y est installée. Déconnecter la batterie Avant d'enlever la batterie de votre VAE, vérifiez bien que la batterie est éteinte et que l'ordinateur est éteint. Il est important de toujours enlever la batterie de votre vélo avant de faire l'entretien du vélo, pour éviter de déclencher son fonctionnement pendant les réparations et le nettoyage du vélo. Enlevez aussi la batterie avant de transporter votre vélo sur votre voiture. Dans ce cas, pensez bien à apporter la batterie avec vous, au risque de ne pouvoir utiliser votre vélo à destination. Par contre, ne laissez pas la batterie dans une voiture garée au soleil, la température du véhicule augmente rapidement. Ne laissez pas non plus votre trottinette dans une voiture garée au soleil, la chaleur pourrait endommager la batterie et la console. Conseils de protection pour transport VAE sur voiture Entretenir la batterie rechargeable Température d'utilisation La température d'utilisation idéale de la batterie se situe entre 10 et 30° Celsius. Au-dessus de 30°C, elle peut perdre sa charge plus rapidement ou même surchauffer. Une batterie qui surchauffe risque d'être endommagée et de ne plus pouvoir maintenir une charge aussi importante dans le futur. Ne laissez pas votre batterie, ni le vélo avec la batterie encore installée, pour de longues périodes au soleil. En dessous de 10°, il est conseillé de couvrir la batterie du vélo électrique avec une housse pour l'aider à conserver la chaleur, de manière à ne pas perdre de charge trop vous conseille Sous zéro, les batteries se déchargent plus rapidement à cause du froid et à cause de l'humidité ambiante. La déperdition de charge est plus importante à mesure que le froid augmente. Chez certains fabricants, dont Raleigh, le système de gestion de la batterie BMS éteint automatiquement celle-ci lorsque des températures sous les -10° sont détectées pour éviter d'endommager les cellules. Nettoyage Pour nettoyer une batterie de VAE ou de trottinette, utilisez un chiffon humide. Évitez en tout temps de poser la batterie sur des surfaces sales, grasses ou poussiéreuses, au sol ou dans du sable. En particulier, évitez que les connecteurs de la batterie ne se salissent. Si cela se produit, nettoyez les connecteurs avec un linge délicat en prenant soin d'enlever toute trace de poussière ou de sable. En aucun cas ne reconnectez une batterie dont les points de connexion sont souillés. Ne nettoyez jamais votre batterie avec un jet d'eau et enlevez la batterie du vélo si vous le rincez à grande eau. Ne mettez pas non plus la batterie dans l'eau, ni dans le feu. Ranger et stocker la batterie du vélo ou trottinette électrique Rangez votre batterie dans un lieu tempéré, de préférence à environ 20°C pas moins de -10°, pas plus de 60°. Évitez les lieux humides ou avec des liquides corrosifs. Il est aussi conseillé de ranger la batterie partiellement chargée entre 30 et 70%. Les batteries Lithium-Ion sont pourvues d'un système de contrôle qui évite la décharge complète de la batterie, ce qui pourrait endommager le système de gestion de la batterie le BMS. Toutefois, ce système ne peut pas fonctionner sur une batterie rangée longtemps entièrement à enlever votre batterie après chaque utilisation, principalement si vous prévoyez de ne pas utiliser votre vélo pendant quelques temps. En effet, l'ordinateur de bord consomme toujours une petite quantité d'électricité et cela pourrait vider la batterie. Tous les mois, vérifiez la charge de la batterie. Si elle est sous les 30%, rechargez partiellement votre batterie avant de la ranger de nouveau. Dans le cas des trottinettes électriques, la batterie n'est généralement pas démontable. Si vous devez ne pas vous servir de votre trottinette pendant quelques temps, pensez à la recharger partiellement une fois par mois. Longévité de la batterie rechargeable La longévité de votre batterie est précisée par le fabricant en nombre de cycles. Un cycle correspond à une charge complète batterie chargée à 100% - tous les voyants lumineux allumés. Un cycle correspond-t-il à une charge ? Pas forcément ! La réponse en détail juste ci-dessous. Prenons un exemple. La batterie de votre vélo est chargée à 100%. Vous avez fait une petite balade tranquille avec votre VAE, et vous avez utilisé 25% de la batterie. Vous mettez votre batterie à charger le soir même. Le lendemain, rebelote vous êtes en forme, vous êtes motivé, et vous refaite une sortie, longue cette fois, et vous utilisez 75% de votre batterie. Résultat vous avez donc déchargé 100% de la batterie sur 2 jours. Et par conséquent, effectué 1 cycle complet pour votre batterie, avec une charge entre-temps. Toutefois, une faible utilisation de la batterie est nuisible à sa longévité. Une batterie devrait être chargée totalement à 100% environ à tous les deux mois à tous les 60 jours. Les différences entre les batteries de vélo à assistance électrique Les batteries de vélo à assistance électrique sur cadre, intégrées au cadre ou sur porte-bagages offrent toutes les mêmes possibilités, selon leur capacité et leur puissance. La principale différence entre ces divers types de batterie est l'emplacement du poids sur le vélo. Plus le poids supplémentaire est placé bas, près du centre de gravité, plus la conduite du vélo demeure naturelle. C'est pourquoi la plupart des VTT électriques ont une batterie intégrée sous le tube diagonal du cadre - et un moteur central plutôt que dans la roue arrière. Pour un usage urbain ou en balade, la différence d'emplacement du poids n'est pas suffisante pour privilégier un type de batterie ni un emplacement du moteur sur un d'installation de batterie de vélo électrique Vous pouvez observer les diffétents types de batteries batterie sur porte-bagage / batterie sur tube de selle / batterie sur tube diagonal du cadre. Que faire si la batterie est endommagée ? Après plusieurs années, la batterie de votre vélo électrique faiblira, elle atteint peu à peu sa limite d'utilisation. La batterie ne se charge plus au complet, on considère qu'une batterie n'est plus utilisable si elle ne charge pas au-delà de 30%. Il est alors temps de l'apporter au centre de recyclage cela peut être, par exemple, votre magasin de bricolage - vérifiez toutefois avant d'y laisser votre batterie. Vous pourrez alors vous procurer une nouvelle batterie de la même marque que votre batterie précédente ou une batterie compatible avec votre moteur. Si votre batterie coule ce qui ne devrait pas arriver, utilisez des gants en caoutchouc résistants aux composants chimiques pour la placer dans un contenant hermétique. Utilisez un matériau inerte et inflammable, comme du sable, pour éponger le liquide s'il y en a et placer les résidus dans le même contenant hermétique. En cas de contact des liquides avec la peau, rincez abondamment. Apportez votre batterie à un centre de recyclage il en existe plusieurs, dont les magasins de bricolage - vérifiez toutefois avant d'y laisser votre batterie. En aucun cas, ne déposez la batterie ou une autre composante électronique avec les ordures ménagères. Avec ces informations et conseils, vous pourrez bien entretenir votre batterie pour qu'elle vous soit utile longtemps, et profiter pleinement de votre vélo ou trottinette à assistance électrique. Et si toutefois, votre batterie de vélo électrique est endommagée mais que vous ne voulez pas en acheter une neuve, vous pouvez opter pour le reconditionnement de batterie VAE grâce à notre service mis en place avec notre partenaire Doctibike. Cette fiche-conseil ne vise pas à se substituer à la notice du fabricant livrée avec le vélo. En cas de doute, l'information fournie par le fabricant du vélo et/ou de la batterie fait foi. En cas de dysfonctionnement, ou de fonctionnement anormal, veuillez vous rapprocher du détaillant du vélo et/ou du fabricant pour obtenir l'information précise sur la batterie de votre trottinette ou VAE. Découvrez également notre fiche conseils comparatif des motorisations de vélos électriques.

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